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攀上汽車貴族的不只有長城,盤點2018年喜結連理的車企聯盟

來源:網絡整理??? ???更新時間:2019-01-28 15:46

2018年,中國汽車市場的唱衰之聲不絕于耳,面對28年不遇的“大寒流”,整個行業都充滿著“山雨欲來風滿樓”的隱憂氣息。

放眼全球市場,無疑也是挑戰重重、激烈動蕩、充滿了劇烈變革的一年。全球主要汽車市場進入低增長甚至負增長階段,國際汽車貿易爭端此起彼伏;汽車廠商面臨新車需求放緩以及“新四化”亟需巨額投資的雙重壓力……業內人士都在感慨,汽車業寒冬已至。

同時,車企們又都在想方設法去擴大自身的“疆域”,以求獲得更大的市場份額。所以,選擇結盟似乎成為車企之間的默契。

寶馬&長城汽車

2018年2月23日,長城汽車(02333)在港交所發布公告,宣稱與寶馬股份公司簽署意向書,雙方將以合資公司的形式開展合作,聚焦新能源汽車及未來技術,并實現MINI純電動車型的本土化生產,接下來將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商。

隨后7月,長城汽車和寶馬簽署了合作協議,兩家正式“聯姻”。雙方各持股50%,投資51億成立合資公司。

雙方此舉,最根本的原因還是為了各自的戰略需求,當然,電動化已是時代所趨。

首先合作有利于滿足各自的雙積分需求。雖然在此之前長城已入股低速電動車企河北御捷,并獲得關聯企業權益,但由于新能源積分過少,難抵消長城近16萬的負積分。而寶馬同樣面臨雙積分的壓力。

其次,對于長城這種近幾年發展較為迅速的老牌自主車企來說,如果有寶馬的品牌背書,將會再邁進一個臺階。

而且長城汽車董事長曾在公開場合表示,與寶馬合作,能夠更好地學習寶馬在全球管理能力,這也與長城要進軍全球市場的意向契合。最重要的是,寶馬可以為長城帶來更好地技術加持,增加長城的品牌溢價能力。當然,寶馬也可以借此更好地開拓中國市場。

大眾&福特

2018年6月19日,大眾汽車集團和福特汽車公司今日聯合宣布雙方已經簽署一項諒解備忘錄,探尋結成戰略合作聯盟,從而進一步提升雙方公司的競爭力。

2019年1月15日,大眾和福特宣布多項合作協議,將聯合生產皮卡和廂式貨車,并探索在電動汽車和自動駕駛領域的合作。

根據合作計劃,兩大汽車巨頭將在2022年開始合作生產皮卡和中型廂式貨車。

大眾首席執行官赫貝茨·迪斯表示,大眾和福特將利用共同資源和創新能力,形成市場互補,提高市場競爭力。福特首席執行官吉姆·哈基特表示,合作計劃將有助于提高兩家公司的市場適應能力,進一步滿足消費者需求。

當天,福特和大眾還簽署了一份諒解備忘錄,探索未來在電動汽車和自動駕駛領域的合作,但兩家公司并未透露合作細節和時間表。

大眾方面,目前也正深陷“排放門”丑聞,并為此承擔了巨額罰款。據悉,自2015年大眾承認多年來在美國車輛上安裝非法軟件以在排放測試中作弊到現在,“排放門”已使這家德國汽車制造商損失高達270億歐元。預計2019年該丑聞還將繼續吃掉大眾20億歐元利潤,并在2020年使其繼續花費10億歐元“善后”。從這一點上來講,如何盡可能降低“排放門”對大眾造成的損失,保證利潤水平,成了其亟待解決的問題。

眼下,汽車行業正面臨電氣化、智能化變革,無論大眾還是福特,都面臨高昂的新技術、新產品研發成本。更糟糕的是,由于相關市場還不甚成熟,車企為電氣化、智能化轉型所投入的巨額成本暫時還難獲得回報,無疑進一步加大了車企的資金需求,那么在上述新技術真正大規模應用之前,車企當然是能省則省。如此一來,在各取所需的基礎上“抱團取暖”,成為大眾和福特共同的選擇。

奧迪 & 上汽

2018年6月26日,在上汽集團召開的2017年度股東大會上,上汽集團董事長陳虹透露了與奧迪的合作進展:德國大眾集團已將其持有的上汽大眾股份中的1%轉股給奧迪股份有限公司。

于上汽而言,它的品牌影響力得到提升,從長遠來看有無限益處。于奧迪而言,更是多了獲取更多利潤源的又一渠道。相關財務數據顯示,奧迪在中國市場的獲利占奧迪全球利潤的近一半,中國市場儼然成為奧迪品牌的“淘金地”。


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